Revisione frizioni per camion, autobus, trattori e auto

Meccanismi, dischi e cuscinetti reggispinta revisionati e collaudati al banco, per veicoli industriali, autobus, autovetture e mezzi agricoli.

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Meccanismi frizione Dischi frizione Cuscinetti reggispinta FAQ

Meccanismo frizione Valeo revisionato, vista frontale della molla a diaframma

Galleria · Frizioni

14 foto

Meccanismo · Valeo

Meccanismo frizione Sachs revisionato per veicolo industriale, vista frontale

Meccanismo · Sachs

Meccanismo frizione LuK revisionato, vista frontale

Meccanismo · LuK

Meccanismo frizione doppia LuK per trattore, revisionato

Meccanismo doppio · LuK

Meccanismo frizione AP Borg & Beck a molle, revisionato

Meccanismo a molle · AP Borg & Beck

Disco frizione Sachs revisionato con molle parastrappi

Disco · Sachs

Disco frizione Sachs revisionato, superficie d’attrito

Disco · Sachs

Disco frizione Valeo a placchette sinterizzate per mezzo agricolo

Disco sinterizzato · Valeo

Disco frizione LuK revisionato, lato mozzo

Disco · LuK

Disco frizione AP Borg & Beck revisionato con molle parastrappi

Disco · AP Borg & Beck

Disco frizione LuK revisionato, vista frontale

Disco · LuK

Disco frizione Sachs revisionato, vista frontale

Disco · Sachs

Cuscinetto reggispinta · Sachs

Come funziona una frizione

Meccanismi frizione

Tipo

a spinta
a tiro

Pressione

serie di molle · molla centrale · molla a diaframma

Elementi

coperchio (campana), anello spingidisco

La frizione permette di rendere indipendente il motore dalla trasmissione e di collegare la trasmissione al motore, in modo graduale e progressivo.

Come lavora il meccanismo

Il funzionamento del meccanismo-frizione consiste nell’applicare una pressione sull’anello spingidisco. La pressione può essere applicata da una serie di molle, inserite fra il coperchio (o campana) della frizione e l’anello spingidisco, oppure può essere azionata da un’unica molla centrale o da una molla a diaframma a forma di coppa con intagli radiali e fori perimetrali, che garantisce la coesione tra campana e disco frizione.

A spinta o a tiro

I meccanismi frizione si distinguono in due tipi: a spinta e a tiro.

Dischi frizione

Configurazione

monodisco / dischi multipli

Attrito

ferodo · materiali sinterizzati

Posizione

tra cambio e meccanismo (volano)

Il disco-frizione è l’elemento posto fra trasmissione (cambio sequenziale) e meccanismo-frizione (solidale al volano) che permette la trasmissione del moto sviluppato mediante l’attrito tra le due o più superfici di contatto (es. dischi multipli).

I materiali d’attrito

Le superfici del disco sono ricoperte con particolari paste (ferodo o altri materiali sinterizzati) che presentano un alto coefficiente di attrito, buona resistenza all’abrasione e al taglio e infine buona resistenza alle temperature elevate, e offrono il vantaggio di poter essere sostituite facilmente quando sono usurate.

Monodisco o dischi multipli

Le frizioni più comunemente adottate sono a disco unico (monodisco) o a dischi multipli.

Cuscinetti reggispinta

Funzione

disinnesto della frizione

Azionamento

forcella

Agisce su

molla a diaframma · leve o forcelle

Il cuscinetto reggispinta permette il disinnesto della frizione.

Con molla a diaframma

Nelle frizioni con molla a diaframma, il cuscinetto reggispinta, azionato dalla forcella, agisce sulla parte centrale della molla provocando l’inversione della concavità della stessa. Come conseguenza, il bordo periferico della molla retrocede e allontana l’anello spingidisco dal disco condotto (disco frizione) provocando il disinnesto della frizione.

Con più serie di molle

Nelle frizioni con più serie di molle, il cuscinetto reggispinta agisce su una serie di leve o forcelle che, collegate all’anello spingidisco, permettono il disinnesto della frizione.

Le tre parti del kit frizione

Meccanismi frizione

A spinta o a tiro, con molle, molla centrale o molla a diaframma.

Come funziona

Dischi frizione

Monodisco o dischi multipli, in ferodo o materiali sinterizzati.

Come funziona

Cuscinetto reggispinta Sachs revisionato

Cuscinetti reggispinta

Per frizioni con molla a diaframma e con più serie di molle.

Come funziona

Marchi trattati per le frizioni

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AP Borg & Beck

LuK

Sachs

Valeo

Per quali mezzi

Autovetture

Auto e veicoli commerciali leggeri.

FRIZIONI

Autobus

Urbani, extraurbani e turistici.

FRIZIONI

Veicoli industriali

Camion, trattori stradali e mezzi da cantiere.

FRIZIONI

Mezzi agricoli

Trattori e macchine agricole.

FRIZIONI

Frizioni per trattori e frizione di sterzo

Revisioniamo la frizione principale e la frizione della presa di forza dei trattori, con dischi, spingidisco e cuscinetti reggispinta. Lavoriamo su trattori Fiat, Landini, Same, Lamborghini e Massey Ferguson.

Sui trattori cingolati c’è anche la frizione di sterzo, che disinnesta un cingolo per far girare il mezzo. È un componente diverso dalla frizione principale e ha sintomi di usura propri.

Indicaci il modello del trattore e la marca della frizione: verifichiamo l’abbinamento prima di preparare il lavoro.

Frizioni per trattori

Frizione di sterzo sui cingolati

Guida al cuscinetto reggispinta

Da cosa dipendono i costi del cambio frizione

Perché scegliere il revisionato Frivent

Con la massima attenzione e con macchinari di ultima generazione ogni singolo pezzo viene accuratamente esaminato e controllato, per garantire la massima efficienza.

Ritiro e spedizione in tutta Italia, isole comprese

Lavoriamo in sede a Corato e spediamo in tutta Italia, isole comprese.

Preventivo gratuito, senza prezzi a listino

Nessun prezzo a listino: il preventivo è gratuito e fatto sul tuo pezzo.

Collaudo al banco di ogni pezzo

Test su macchinari per verificarne il preciso funzionamento.

Domande sulle frizioni

A cosa serve il cuscinetto reggispinta?

Permette il disinnesto della frizione: agisce sulla molla a diaframma o sulle leve della frizione a più serie di molle, e allontana l’anello spingidisco dal disco.

Cosa succede se si rompe il cuscinetto reggispinta?

Il cuscinetto reggispinta lavora a ogni disinnesto. Se si rompe o si consuma, si sentono rumori in fase di disinnesto, spesso un fischio o un ronzio con il pedale premuto. La frizione può non staccare del tutto, con le marce che stridono in ingresso. Il disinnesto irregolare può danneggiare la molla a diaframma o le leve, e l’anello spingidisco può usurarsi in modo anomalo. Conviene fermare il mezzo e far controllare il meccanismo prima di proseguire.

Come si capisce se la frizione è rotta?

Di solito compaiono più segnali insieme: la frizione slitta, cioè il motore sale di giri senza che il mezzo acceleri in proporzione; il pedale è duro o troppo alto; le marce grattano o non entrano; si sente odore di bruciato. Una verifica del meccanismo e dei dischi conferma la causa.

Quanto costa rifare una frizione a un trattore?

Non pubblichiamo prezzi: il costo dipende dal modello e dalle parti da sostituire. Il preventivo è gratuito: indicaci il modello del mezzo e la marca della frizione.

Quante ore dura la frizione di un trattore?

La durata dipende dall’uso, dai carichi, dall’utilizzo della presa di forza e dalla manutenzione. Un trattore che lavora spesso con carichi pesanti o con la presa di forza usa la frizione in modo diverso da uno che la usa poco. Non esiste una cifra valida per tutti i mezzi: la verifica dei dischi e del meccanismo dà la risposta per il singolo trattore.